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其實，雖說優惠是否延長尚屬未定論，但以一輛售價約639萬元的車來說，牌照稅課到最高級距的11.7萬元確實還是有些過頭，畢竟市場上多得是上千萬甚至數千萬的「可掛牌車」，對比起來Model S P100D換算成排氣量級距竟達6601-7800c.c.級距，認真說來說還真不符合比例原則。

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不過其實反過來從結構面看，真正的問題點政府顯然依舊無視，那就是行之有年的牌照稅按排氣量課徵模式早在電動車成為議題前就已不合時宜。一般來說，牌照稅的課徵本身就帶點「奢侈稅」的概念意味，亦即若捨大眾運輸系統而就自用車所應多付出的成本，所以無論是按照馬力輸出或者依車價高低作為課稅依據，都是比制式化的排氣量方式來得更加精準且公平，更別說現在小排氣量渦輪增壓引擎或是Hybrid油電複合動力引擎當道，更複雜化的動力單元，怎麼還能以數十年前所擬定的排氣量大小級距作為課稅依據？

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